Auta asi zlevní, servis zdraží
anketa • Změny systému prodeje vozidel, navržené Evropskou komisí, zbavují dealery povinnosti poskytovat servis, dovolují prodej více značek v jednom autosalónu, umožňují prodávat auta i po internetu a v supermarketech
anketa
Změny systému prodeje vozidel, navržené Evropskou komisí, zbavují dealery povinnosti poskytovat servis, dovolují prodej více značek v jednom autosalónu, umožňují prodávat auta i po internetu a v supermarketech. Nyní probíhá diskuse k návrhu, definitivní znění komise vydá v červenci a v říjnu začne roční přechodné období, během něhož se prodej aut v zemích unie musí reformě přizpůsobit. Přechodné období skončí v říjnu 2003. O tři měsíce později by se měla členem unie stát i Česká republika. Proto se v anketě odborníků ptáme: Povedou navržené změny prodeje k vyrovnání a snížení úrovně cen automobilů, nebo naruší celý distribuční systém?
Jindřich Nevrla, generální ředitel společnosti Auto Palace Praha, dovážející vozy Mazda: Na některých trzích by mohlo dojít ke snížení cen, třeba ve Velké Británii, kde je cenová hladina vyšší, ale určitě ne u nás. Srovnání cenových hladin v rámci evropského trhu by ovšem předpokládalo sladění daňového systému, který je hlavní příčinou rozdílné cenové úrovně. Nedomnívám se, že internet bude řešením prodeje aut. Ani jednodušší výrobky, jako hodinky nebo fotoaparáty, se neprodávají po internetu. Jde i o záruky. Pokud má výrobce podle dalšího ustanovení unie poskytovat až dvouletou záruku, musí mít jistotu, že servis budou provádět ti, kteří mají potřebná diagnostická zařízení a používají stanovené technologické postupy, které předpokládají též použití originálních náhradních dílů. Bez tohoto zázemí nelze garance poskytovat. Neodborně provedené opravy by mohly mít negativní dopad na bezpečnost provozu vozů.
Jindřich Říha, ředitel autosalónu Autoprofi & Matějovský Jaroměř, prodejce vozů Škoda a VW: Auto možná bude levnější, zvlášť když je klient koupí v supermarketu. Servis ale bude určitě dražší. Když servis přijde o provizi z prodeje, zahojí se na službách. Ne tři sta, ale třeba šest set korun na hodinu. I klient ze supermarketu bude totiž muset kvůli garancím do servisu nejméně dva roky jezdit. Dovedu si představit prodej více značek v jednom showroomu. Nedovedu si ale představit náklady na víceznačkový servis. Dnešní autoservisy spojené s prodejnami svou značku perfektně znají, vědí o slabinách vozů. Mají drahé speciální přípravky. Má-li být víceznačkový servis kvalitně vybavený, vydělá si jen tím, že zvedne hodinové sazby.
František Lobovský, Sdružení obrany spotřebitelů, Praha: Liberalizace prodeje aut rozhodně zlepší dostupnost služeb zákazníkům, konkurence je faktorem schopným ovlivňovat snížení cen. Riziko snížení bezpečnosti, takové riziko existuje vždy. Nedomníváme se, že při vynalézavosti českých autoservisů by mohlo administrativní opatření zabránit servisům nakupovat díly z pochybných zdrojů.
Milan Gerža, ředitel společnosti CAC LEASING, Praha: Změny povedou ke snížení cen vozidel a mohou ovlivnit leasing automobilů. Dojde ke zjednodušení, nikoliv však ke zlevnění, protože dosud mnohdy generální importér participuje na slevách cen. V delším období se služby zákazníkům mohou zlepšit, v počátečním období očekávám spíše zhoršení, a to mám vážné obavy o kvalitu prodávaných aut, servisu, ale i o bezpečnost v prvních letech po zavedení.
Arne Kejdana, firma Ahold, Nupaky (velkoprodejny Hypernova):V blízké budoucnosti o prodeji automobilů neuvažujeme a setrváváme pouze u nabídky skútrů.
Milan Smutný, automobilka Škoda Auto, Mladá Boleslav:Změny se mohou týkat vozů vyráběných na sklad. Škoda Auto jako moderní automobilka na sklad nevyrábí. Naši zákazníci objednávají vozy jako šaty na míru, jejich fabia sjede z linky v barvě a s výbavou, jakou si nadiktovali. Výrobce musí s prodejcem velmi těsně spolupracovat. Kvalitní poprodejní servis žádný supermarket nezajistí.
Martin Linhart, firma Ford Motor Company, Praha:Věříme, že návrh komise má ještě daleko ke konečnému znění. Obáváme se, že navržený balík opatření by zničil zavedený distribuční systém. Poškodil by menší dealery, aniž by zákazníkům přinesl zřetelné výhody. Prodej by se koncentroval do velkých měst, v nich by se zvyšovaly ceny a snižovala nabídka. Změny by poškodily celý automobilový sektor
